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1.智慧交通的背景及定義

　　交通強國發(fā)展戰(zhàn)略是我國的國家戰(zhàn)略，而智能化信息化的快速發(fā)展是交通大國邁向交通強國的關鍵因素,，從中央部委到地方政府、智慧高速,、智能聯(lián)網(wǎng)汽車,，智慧路網(wǎng)、車路協(xié)同等相關規(guī)劃及配套支持政策頻出,，助推智慧交通行業(yè)進入高速度高質(zhì)量發(fā)展新周期,。我國智慧交通市場潛力巨大，預計2023年行業(yè)市場規(guī)模有望超1400億元,，巨大的市場先機面前,，眾多物聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、金融、科技紛紛搶灘入駐,。智慧交通是在智能交通的基礎上,，融入大數(shù)據(jù)、云計算,、物聯(lián)網(wǎng),、移動互聯(lián)等高新IT技術，通過高新技術匯集交通信息,，提供實時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務,。智慧交通使人、車,、路密切配合,，達到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同作用,，極大提高交通運輸效率,，保障交通安全，改善交通運輸環(huán)境和提高能源利用率,。

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2.大屏幕選型

　　在一個綜合化,、人性化、智慧化的信息指揮調(diào)度中心,，前端設備對所需的各種信號進行采集,，后端系統(tǒng)進行實時處理、分析,、發(fā)布,、管理和利用。這其中,，承擔著將信息可視化方式呈現(xiàn)的大屏幕顯示終端,，必須具備有“多信號輸入、高清顯示,、全天二十四小時不間斷運行,、易維護性”等特點。

　　目前大屏顯示系統(tǒng)采用的方式有DLP背投顯示墻,、DID顯示,、MPD顯示、電視墻,、LED顯示等,，但是要實現(xiàn)無縫拼接屏或者拼縫在1mm以內(nèi)(肉眼幾乎看不出縫隙)的大屏顯示系統(tǒng)只有DLP背投顯示和LED顯示。其中,，考慮到DLP背投顯示墻使用一定時間后,，屏與屏之間產(chǎn)生明顯色彩,，亮度差異 ，俗稱“打補丁”現(xiàn)象,，側面觀看時有明顯的“列亮度遞減”現(xiàn)象,，屏前亮度偏低(200-400cd/㎡)，且受環(huán)境光線影響較大,，玻璃屏幕還易形成明顯的反光現(xiàn)象,。相比之下，LED全彩顯示的清晰度取決于LED的點間距的值,，點間距越小,，清晰度越高，點間距越大,，清晰度越差,。

　　對智慧交通有著深刻理解，利用小間距LED顯示屏高清顯示,、穩(wěn)定性,、可靠性等特點，針對智慧交通行業(yè)需求,，研發(fā)出一套完整的終端顯示系統(tǒng)解決方案,。

3.LED小間距顯示屏的特點

　　特點一：安全，可靠

　　電源/信號雙備份,，保證了顯示屏永不黑屏,，為活動順利進行保駕護航。

　　特點二：快速散熱

　　箱體采用全插拔無線技術,，保證屏體無線材,，在強化了散熱效果的同時，還大幅降低了元器件的故障率,。

　　特點三：安裝快捷

16:9箱體比例,，完美匹配行業(yè)2k/4k標準分辨率。箱體可實現(xiàn)完全前后維護,，可實現(xiàn)貼墻安裝,，精簡安裝空間。

4.項目名稱：?某市智慧交通綜合信息中心

4.1項目目標：?為公眾提供人性化,、綜合化,、便捷化、智慧化的交通出行服務,，為行業(yè)管理提供科學決策和應急指揮調(diào)度信息化的支撐。

4.2項目需求

4.2.1.交通管理人員需求

　　交通管理人員通過對各類“人”,、“車”,、“路”等主體的運行數(shù)據(jù)進行分析,，全面掌握各類車輛、駕駛人,、公共交通乘客的出行規(guī)律,，為制定交通政策，判定實施效果作決策支持,。

4.2.2.綜合動態(tài)監(jiān)控需求

　　綜合動態(tài)監(jiān)控需求,，能在一個平臺上對各類交通運輸工具，場站,、路網(wǎng)體系,、路網(wǎng)設施、公眾等進行實時掌握和應急指揮,。

4.2.3出行服務需求

　　需求實現(xiàn)城郊一體化重點區(qū)域,、關鍵路段等路況、停車,、氣象,、視頻、突發(fā)事件,、交通管制,、施工占路等信息的綜合發(fā)布。

4.2.4數(shù)據(jù)整合共享需求

(1)整合省交通廳現(xiàn)有涉及境內(nèi)的高速,、國省道等路網(wǎng)的相關視頻數(shù)據(jù),、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù),、GIS數(shù)據(jù)等,。

(2)整合市級相關交通口部門的相關數(shù)據(jù)。

4.2.5綜合監(jiān)控需求

　　一體化視頻監(jiān)控需求,，支持統(tǒng)一界面,，對視頻數(shù)據(jù)進行整合和統(tǒng)一接入，支持畫面回放,，支持2倍,，4倍，8倍加速回放,，1/2,1/4,1/8慢速回放,，可對“海陸空、鐵公機”交通運輸工具運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控,。

4.2.6科學指揮需求

　　在日常情況下,，能對港航、公路,、運管,、質(zhì)監(jiān),、機場、鐵路的業(yè)務進行日常調(diào)度和管理,，在緊急事件(春運,、臺風等)，信息中心能對緊急事件的可視,、可判,、可指揮。

5.設計方案

5.1設計目標

　　信息中心項目建成后將實現(xiàn)綜合動態(tài)監(jiān)測,、科學應急指揮,、智慧出行服務三大功能。

　　綜合動態(tài)監(jiān)測：?海陸空交通運輸樞紐全監(jiān)控,，道路路網(wǎng)通堵狀況全可視,，車輛運輸動態(tài)狀態(tài)全掌控。

　　科學應急指揮：?緊急事件可預,、可視,、可判、可控,。

　　智慧出行服務：?“人,、車、路”智慧協(xié)同,。通過全面感知,，智慧決策，提供公眾“無處不在”,，“無時不有”,，“所想即有”的出行交通信息服務。

5.1.1交通基礎平臺

　　智慧交通系統(tǒng)運行提供硬件基礎條件,，包括主機系統(tǒng),，存儲系統(tǒng)以及網(wǎng)絡與感知系統(tǒng)。

5.1.2交通數(shù)據(jù)平臺

　　建設一套基于面向服務架構的數(shù)據(jù)服務管理系統(tǒng)和服務標準,，形成交通運輸綜合服務數(shù)據(jù)倉庫,。

5.1.3交通支撐平臺

　　交通支撐平臺為信息中心的應用提供應用資源整合和應用智慧化支撐。

5.1.4指揮檢測平臺

　　指揮檢測平臺是交通綜合信息信息中心交通管理應用的核心部門,，用于實現(xiàn)交通運輸行業(yè)應急指揮及日常檢測,。

5.1.5出行服務平臺

　　出行服務平臺是結合公眾出行需求建設的一個綜合性服務平臺，通過整合管理部門的各類出行信息資源,，利用互聯(lián)網(wǎng),、呼叫中心、手機、交通廣播,、車載終端等多種渠道,。